Lorsqu'un magazine comme Top Gear a regardé une DACIE et dit que c'est une «bonne» voiture, nous ne parlons pas seulement d'un éloge poli. Nous parlons d'un changement d'attitude envers une marque qui, jusqu'à présent, a eu lieu dans la «catégorie bon marché et bonne pour ce que c'est». Et Bigster est le genre de modèle qui semble vouloir sortir de cette boîte, sans oublier d'où il vient.

C'est un SUV clair plus grand que ce que j'ai vu si loin de Dacia et, étonnamment pour quelqu'un qui a grandi avec l'idée que Duster est déjà «grand et assez», Bigster apporte même quelque chose de plus. Espace, présence, mais aussi un message: prêt avec des compromis évidents.

C'est génial mais pas pour impressionner mais être utile

Avec une longueur de près de 4,6 mètres, Bigster n'est pas seulement un grand Duster, mais un SUV essayant de suivre les modèles déjà consacrés à l'ouest – comme Kia Sportage ou Nissan Qashqai. Il a un tronc sérieux, un vrai espace pour les passagers arrière et, intéressant, ne tombe pas dans la tentation d'ajouter une troisième rangée de chaises juste pour le chèque.

C'est une décision qui en dit long: Dacia Na voulait regarder plus qu'elle ne l'est, mais a préféré garder les choses simples et utiles. Et une voiture réfléchie au confort des cinq passagers plutôt que de porter huit entarcés.

Moteur hybride et consommation décente mais pas d'ambitions sportives

La variante testée par les Anglais était celle avec un moteur hybride à 1,8 litre et 155 chevaux. Rien de spectaculaire, mais corrigé combien faire votre travail. Dans la ville, vous pouvez vous déplacer un peu sur l'électricité, et la consommation générale tourne autour de 4,7 l / 100 km qui n'est pas mauvaise pour une voiture de ces dimensions.

Sur la longue route, en particulier sur les itinéraires avec des banderoles, les limites apparaissent également: dans les coins plus proches, la voiture n'est pas très ferme et elle semble un peu lourde. Cela ne le rend pas dangereux, mais cela ne recommande pas comme une option pour ceux qui veulent «le plaisir de conduire». C'est une voiture stable, mais clairement pas un sport – et il ne veut pas l'être.

Les installations sont fixées autant que – sans extravagance, mais pas laissées à l'extérieur

Bigster est équipé de ce dont vous avez besoin. Écran central à 10 pouces, pièce avec vue panoramique, hayon électrique ou toit panoramique dans des versions plus chères – des choses qui jusqu'à récemment semblaient exotiques pour un dacie. Et oui, tout cela vient dans un package qui, au Royaume-Uni, commence à 25 000 livres et ne passe pas 30 000.

Est-ce beaucoup pour Duster? Oui. Mais c'est peu par rapport à la concurrence directe du segment. Si vous le comparez avec d'autres VUS de taille moyenne, vous vous rendez compte que le prix est même celui qui peut donner aux concurrents plus «avec le stand».

Que fait la différence: la perception

Peut-être que la chose la plus importante dans Bigster n'est ni autant qu'elle consomme, ni à quel point cela coûte. Mais comment il parvient à changer l'impression de Dacia en général. Pour de nombreux occidentaux, Dacia était la marque «Fleet bon marché» ou la «voiture de trajet», mais Bigster semble vouloir briser ce modèle.

Top Gear, qui ne se soucie pas d'être tranchant quand quelque chose n'aime pas, a déclaré que Bigster pourrait courir ceux qui regardent encore Dacia. C'est un gros problème. Lorsque vous avez une marque roumaine considérée comme un acteur sérieux dans une industrie extrêmement compétitive, vous ne pouvez pas vraiment vous sentir un peu fier.

La plate-forme commune de Renault: l'avantage à l'arrière

Bigster ne se fait pas sur les genoux. Il se situe sur la même plate-forme moderne CMF-B moderne que j'utilise également Sandero ou Jogger, ce qui signifie que Dacia a réinventé la roue, mais a travaillé avec une base solide, testée et adaptée. L'avantage est clair: plusieurs options de moteur, plus de sécurité et la possibilité de s'améliorer dans les années à venir sans avoir besoin d'une révolution technique.

Bigster ne veut pas être luxueux, ce n'est pas le plus sportif, et ce n'est certainement pas qui recherche des sensations fortes. Mais c'est un prix honnête, bien pensé, un prix équitable et des fonctionnalités décentes. Il s'agit du premier modèle DACIA qui semble construit non seulement pour «aller bien dans le prix», mais pour rivaliser avec les noms lourds de l'industrie.

Et peut-être que l'idée est là: Bigster est la preuve que Dacia n'est plus «cette voiture bon marché sur le bord», mais elle commence à devenir un choix composé. Et cela, pour une marque roumaine, est déjà une victoire.

Digi France ne laisse pas de son côté et intensifie ses plans d'extension, cette fois en signant des accords de crédit externes. En bref, l'opérateur a obtenu deux prêts totalisant environ 54,7 millions d'euros, avec quatre ans. L'argent sera destiné à la modernisation et à l'extension des réseaux de télécommunications en France, mais aussi pour soutenir les activités au Portugal. Les crédits seront activés en deux versements – l'un du 30 avril et l'autre du 30 juin 2025 – qui montre une stratégie bien pensée, mais pas sans risques.

En parallèle, la société d'Espagne, Digi Espagne, a réussi à attirer un prêt beaucoup plus cohérent: une facilité de 275 millions d'euros, accordée pour une période de cinq ans. Ce prêt a été facilité avec le soutien de banques renommées telles que Banco Santander, BBVA et ING. Les fonds seront utilisés pour couvrir d'abord les obligations financières existantes d'un accord signé en 2021, mais également pour soutenir les investissements du réseau et d'autres dépenses opérationnelles.

Au-delà des chiffres, le mouvement se présente dans un contexte dans lequel le groupe Digi est consolidé sur les marchés européens. La société mère, Digi Communications NV, s'est inscrite en 2024, a consolidé des revenus de près de 1,93 milliard d'euros, avec une augmentation de près de 14% par rapport à l'année précédente, et un bénéfice de 540 millions d'euros. Ces résultats financiers solides soutiennent la décision d'investir de manière agressive dans les infrastructures, non seulement sur le marché roumain, mais aussi celles du Portugal et de l'Espagne.

Cependant, tout n'est pas rose. En plus des avantages d'élargir les réseaux et de renforcer la position sur le marché des télécommunications, il existe également une incertitude liée à la durabilité de ce modèle de financement. La dépendance aux prêts externes soulève des questions sur les futures obligations financières du groupe, en particulier dans un environnement économique européen imprévisible. Pour les consommateurs roumains, qui ressentent déjà la pression de l'augmentation des coûts, un tel modèle de financement peut susciter des préoccupations concernant l'impact à long terme sur les prix et la qualité des services.

En conclusion, Digi semble déterminé à renforcer sa position sur le marché des télécommunications grâce à des investissements massifs, mais aussi en prenant des risques financiers importants. Il reste à voir si l'expansion agressive apportera de véritables avantages à long terme pour l'entreprise et ses clients.