Lorsqu'un magazine comme Top Gear a regardé une DACIE et dit que c'est une «bonne» voiture, nous ne parlons pas seulement d'un éloge poli. Nous parlons d'un changement d'attitude envers une marque qui, jusqu'à présent, a eu lieu dans la «catégorie bon marché et bonne pour ce que c'est». Et Bigster est le genre de modèle qui semble vouloir sortir de cette boîte, sans oublier d'où il vient.
C'est un SUV clair plus grand que ce que j'ai vu si loin de Dacia et, étonnamment pour quelqu'un qui a grandi avec l'idée que Duster est déjà «grand et assez», Bigster apporte même quelque chose de plus. Espace, présence, mais aussi un message: prêt avec des compromis évidents.
C'est génial mais pas pour impressionner mais être utile
Avec une longueur de près de 4,6 mètres, Bigster n'est pas seulement un grand Duster, mais un SUV essayant de suivre les modèles déjà consacrés à l'ouest – comme Kia Sportage ou Nissan Qashqai. Il a un tronc sérieux, un vrai espace pour les passagers arrière et, intéressant, ne tombe pas dans la tentation d'ajouter une troisième rangée de chaises juste pour le chèque.
C'est une décision qui en dit long: Dacia Na voulait regarder plus qu'elle ne l'est, mais a préféré garder les choses simples et utiles. Et une voiture réfléchie au confort des cinq passagers plutôt que de porter huit entarcés.
Moteur hybride et consommation décente mais pas d'ambitions sportives
La variante testée par les Anglais était celle avec un moteur hybride à 1,8 litre et 155 chevaux. Rien de spectaculaire, mais corrigé combien faire votre travail. Dans la ville, vous pouvez vous déplacer un peu sur l'électricité, et la consommation générale tourne autour de 4,7 l / 100 km qui n'est pas mauvaise pour une voiture de ces dimensions.
Sur la longue route, en particulier sur les itinéraires avec des banderoles, les limites apparaissent également: dans les coins plus proches, la voiture n'est pas très ferme et elle semble un peu lourde. Cela ne le rend pas dangereux, mais cela ne recommande pas comme une option pour ceux qui veulent «le plaisir de conduire». C'est une voiture stable, mais clairement pas un sport – et il ne veut pas l'être.
Les installations sont fixées autant que – sans extravagance, mais pas laissées à l'extérieur
Bigster est équipé de ce dont vous avez besoin. Écran central à 10 pouces, pièce avec vue panoramique, hayon électrique ou toit panoramique dans des versions plus chères – des choses qui jusqu'à récemment semblaient exotiques pour un dacie. Et oui, tout cela vient dans un package qui, au Royaume-Uni, commence à 25 000 livres et ne passe pas 30 000.
Est-ce beaucoup pour Duster? Oui. Mais c'est peu par rapport à la concurrence directe du segment. Si vous le comparez avec d'autres VUS de taille moyenne, vous vous rendez compte que le prix est même celui qui peut donner aux concurrents plus «avec le stand».
Que fait la différence: la perception
Peut-être que la chose la plus importante dans Bigster n'est ni autant qu'elle consomme, ni à quel point cela coûte. Mais comment il parvient à changer l'impression de Dacia en général. Pour de nombreux occidentaux, Dacia était la marque «Fleet bon marché» ou la «voiture de trajet», mais Bigster semble vouloir briser ce modèle.
Top Gear, qui ne se soucie pas d'être tranchant quand quelque chose n'aime pas, a déclaré que Bigster pourrait courir ceux qui regardent encore Dacia. C'est un gros problème. Lorsque vous avez une marque roumaine considérée comme un acteur sérieux dans une industrie extrêmement compétitive, vous ne pouvez pas vraiment vous sentir un peu fier.
La plate-forme commune de Renault: l'avantage à l'arrière
Bigster ne se fait pas sur les genoux. Il se situe sur la même plate-forme moderne CMF-B moderne que j'utilise également Sandero ou Jogger, ce qui signifie que Dacia a réinventé la roue, mais a travaillé avec une base solide, testée et adaptée. L'avantage est clair: plusieurs options de moteur, plus de sécurité et la possibilité de s'améliorer dans les années à venir sans avoir besoin d'une révolution technique.
Bigster ne veut pas être luxueux, ce n'est pas le plus sportif, et ce n'est certainement pas qui recherche des sensations fortes. Mais c'est un prix honnête, bien pensé, un prix équitable et des fonctionnalités décentes. Il s'agit du premier modèle DACIA qui semble construit non seulement pour «aller bien dans le prix», mais pour rivaliser avec les noms lourds de l'industrie.
Et peut-être que l'idée est là: Bigster est la preuve que Dacia n'est plus «cette voiture bon marché sur le bord», mais elle commence à devenir un choix composé. Et cela, pour une marque roumaine, est déjà une victoire.