Le Samsung Galaxy Ring aura deux nouvelles tailles à partir de janvier

Samsung Galaxy Ring

Samsung continue d'améliorer sa populaire bague intelligente Galaxy Ring, en relevant l'un des principaux défis de cet appareil : s'adapter aux différentes tailles de doigts. Selon les informations révélées par le leaker Max Jambor et rapportées par TéléphoneArenale géant sud-coréen prévoit d'ajouter deux nouvelles tailles, les tailles 14 et 15, à la collection existante. Les nouvelles options seraient disponibles à partir de janvier 2025.

Le Galaxy Ring est actuellement proposé en neuf tailles, allant de la taille 5 (diamètre intérieur de 15,7 mm) à la taille 13 (diamètre intérieur de 22,2 mm). Les nouvelles tailles auront un diamètre intérieur plus grand : 23 mm pour la taille 14 et 23,8 mm pour la taille 15, pesant chacune 3,2 grammes. Ceux-ci seront intégrés dans un kit de mesure spécial fourni par Samsung, qui permettra aux utilisateurs de déterminer la taille exacte avant de commander l'appareil.

Le Galaxy Ring est connu pour ses performances en matière de surveillance de la santé et de la condition physique, mais le manque de possibilités de réglage a limité l'accessibilité pour certains utilisateurs. Cette mise à jour constitue une réponse directe aux besoins du marché, offrant plus de flexibilité aux personnes qui ne parvenaient auparavant pas à trouver une taille adaptée.

Bien que Samsung n'ait pas officiellement confirmé ces détails, les rumeurs sont considérées comme crédibles compte tenu de la source et de l'exactitude des informations fournies par Max Jambor. L'introduction de ces nouvelles tailles démontre l'engagement de l'entreprise à répondre aux demandes des consommateurs et à étendre les fonctionnalités de ses appareils portables.

Nous suivrons avec intérêt l'annonce officielle de la société pour plus de détails sur cette mise à jour.

Conviene comprare un'auto con 200.000 km?

¿Merece la pena comprar un coche con 200.000 km?

Se stai cercando un veicolo usatouno dei fattori principali che dovresti prendere in considerazione sono i chilometri che ha percorsi. È logico pensare se, ad esempio, valga la pena acquistare un'auto con 200.000 km. Ecco perché noi di Benzinaio-vicinoame vogliamo aiutarti con questo articolo, in cui analizzeremo nel dettaglio i pro e i contro, cosa significa guidare un'auto con un elevato chilometraggio e altri aspetti fondamentali per poter prendere la decisione migliore.

È sicuro acquistare un'auto con 200.000 km?

La prima cosa che dovresti sapere è che il chilometraggio da solo non determina le condizioni di un veicolo. È vero che 200.000 km possono sembrare tanti, ma la cosa più importante lo è Come è stata mantenuta l'auto? durante i suoi anni di vita. E alcuni modelli, soprattutto quelli prodotti da marchi noti per la loro durabilitàpossono raggiungere cifre elevate sul contachilometri senza presentare guasti gravi. Ciò è senza dubbio dovuto a buona manutenzione.

Pertanto, quando si considera l'acquisto di un'auto con 200.000 km, è importante richiedere uno storico completo della manutenzione. Ciò include cambi d'olio, revisioni regolaririparazioni e sostituzioni di parti importanti come la cinghia di distribuzione o la pompa dell'acqua. Se non hai queste informazioni a tua disposizione puoi sempre recarti presso l'officina Benzinaio-vicinoame più vicina per effettuare un intervento pre-controllo delle condizioni dell'auto.

Ricorda che un veicolo con un chilometraggio elevato, ma uno storico di manutenzione completo, può essere a buon acquisto. D'altra parte, un'auto con meno chilometri e meno cure può causare più problemi e valere meno l'acquisto.

Pro e contro dell'acquisto di un'auto con 200.000 km

uno dei più grandi attraente di un'auto con 200.000 km è la sua prezzo più bassoe può costare molto meno di uno simile con meno chilometri. Quindi, è a opzione attraente se cerchi salva soldi. Sul mercato è possibile trovare veicoli di fascia alta o veicoli con caratteristiche particolari che sono molto più economici grazie al loro elevato chilometraggio. Tieni presente che le auto attuali lo sono progettato per durare molto più a lungo Se mantenuti correttamente possono superare facilmente i 300.000 km.

Per quanto riguarda loro svantaggiuno dei motivi principali è il Indossare generale del veicolo, con il conseguente spesa aggiuntiva nelle riparazioni. Man mano che un'auto accumula chilometri, alcune sue parti iniziano a usurarsi, come gli ammortizzatori, le pastiglie dei freni, le sospensioni… Anche alcune parti del motore e del sistema di trasmissione possono iniziare a mostrare segni di affaticamento. COSÌ, la probabilità di guasti è maggiore. Non dimenticare che col tempo l'auto perderà ancora più valore, e in futuro lo sarà difficile da rivendere.

Cosa sapere prima di acquistare un'auto con 200.000 km?

– Eseguire una revisione completa

Prima di prendere una decisione, è fondamentale effettuare a ispezione meccanica e dei pneumatici completa. Rivolgiti al tuo centro Benzinaio-vicinoame di fiducia per verificare lo stato del motore, della trasmissione, dei freni, delle sospensioni e dell'impianto elettrico. Un buon controllo vi permetterà di avere un'idea chiara di come si presenta il veicolo in generale e evitare sorprese spiacevole dopo l'acquisto.

– Domanda sull’uso dell’auto

Anche il modo in cui è stata utilizzata un’auto è fondamentale per ottenere informazioni interessanti sulle sue condizioni e longevità. Un'auto con 200.000 km viaggi lunghi e costanti sulla strada può trovarsi condizioni migliori di quello che ha circolato solo in città. I viaggi brevi e frequenti nelle aree urbane richiedono cambi di marcia e frenate più costanti, che esercitano una maggiore pressione sul motore e sugli altri componenti del veicolo.

– Prendere in considerazione i costi di manutenzione e riparazione

È fondamentale considerare il esborso finanziario Cosa dovrai fare per la manutenzione e le eventuali riparazioni. Inoltre, alcuni modelli di fascia alta potrebbero comportare parti di ricambio più costose o richiedere servizi specializzati, il che potrebbe aumentare le spese a lungo termine. Per questo motivo ti consigliamo di informarti sulla disponibilità e sul costo dei ricambi per il modello e la marca che intendi acquistare.

Conclusioni

Infine conviene comprare un'auto con 200.000 km a patto di farne qualcuno controlli preventivi. Per fare ciò, dovrai prestare attenzione a fattori importanti come il manutenzione che ha avuto, l'ITV e le condizioni d'uso. Prendendo queste precauzioni, un veicolo con un chilometraggio elevato può offrirti un'adeguata prestazione qualità-prezzo. Anche così, noi di Benzinaio-vicinoame crediamo che tu debba avere completa fiducia e certezza, perché in futuro dovrai farlo correre dei rischi di possibile guasti o riparazioni costose.

Barcelone confirme la blessure de Lamine Yamal – La Supercoupe d'Espagne dans le doute

Barcelone a confirmé une blessure à la cheville de Lamine Yamal suite à leur défaite contre Leganes dimanche soir, et il ratera le début de 2025. Plus pertinent encore, il ne sera pas disponible pour leur confrontation de samedi avec l'Atletico Madrid en tête de la Liga.

Bien qu'il soit évident qu'il a été blessé après seulement une demi-heure suite à un défi avec un défenseur de Leganes, Barcelone n'a remplacé le joueur de 17 ans qu'après 75 minutes, alors qu'ils cherchaient à égaliser. Les Blaugrana disent qu'il souffre d'une blessure aux ligaments de la cheville de premier niveau et qu'il sera absent entre trois et quatre semaines.

Lamine Yamal manquera le match contre l'Atletico, ainsi que son premier match nul de 2025 contre Barbastro en Copa del Rey. Il l'affrontera ensuite lors de la demi-finale de la Supercoupe d'Espagne contre l'Athletic Club le 8 janvier, ainsi que d'une éventuelle finale en Arabie Saoudite. Si la blessure l'empêchait de jouer pendant quatre semaines, l'adolescent reviendrait probablement contre Getafe à domicile le 19 janvier.

Si la fuerza débil es tan débil, ¿por qué es necesaria? » CienciaABC

Si la fuerza débil es tan débil, ¿por qué es necesaria? » CienciaABC

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La fuerza débil (más fuerte que la gravedad) juega un papel vital a la hora de explicar los procesos que gobiernan el Universo a escala fundamental.

Una de las fuerzas más poderosas de la naturaleza, literalmente llamada “fuerza fuerte”, mantiene unido al Universo asegurándose de que los átomos no se separen unos de otros. A primera vista, las fuerzas fuertes y débiles pueden parecer polos opuestos, con efectos apenas perceptibles a escala macroscópica. Sin embargo, es a nivel atómico donde su influencia es innegable.

La fuerza fuerte mantiene la cohesión de los núcleos atómicos, un fenómeno de inmensa importancia en nuestro universo.

Sin embargo, en el intrincado reino de las partículas y las fuerzas, no se puede ignorar la influencia de la fuerza débil. Esta fuerza tiene un alcance extremadamente corto, incluso más corto que el tamaño de un nucleón, y su efecto disminuye rápidamente a medida que aumenta la distancia.

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¿Qué es la 'fuerza débil'?

La fuerza débil es una de las cuatro fuerzas fundamentales de la naturaleza. Es responsable de la desintegración radiactiva que se observa en los elementos radiactivos, donde un neutrón se desintegra en un protón, un electrón y un antineutrino. Esto se llama desintegración beta.

Este proceso implica la conversión de un quark down en un quark up, un cambio mediado por bosones. Los quarks y los bosones son partículas fundamentales que desempeñan papeles cruciales en el comportamiento de la materia y las fuerzas del Universo. Los quarks son los componentes básicos de los protones y neutrones, que componen el núcleo. Los bosones básicamente median las fuerzas fundamentales. Específicamente, los bosones W y Z facilitan la fuerza nuclear involucrada en la desintegración radiactiva.

Básicamente, la fuerza débil afecta a los componentes básicos de la materia (quarks) que forman los protones y neutrones. El equilibrio entre el número de protones y neutrones es fundamental en un núcleo.

Reacciones similares ocurren continuamente en el Sol y otras estrellas; de hecho, esto es lo que los hace brillar.

La fuerza débil, además de su papel en la desintegración beta, también participa en un proceso llamado captura de electrones. Ahí es donde el núcleo de un átomo atrapa un electrón en órbita en presencia de protones y neutrones, haciendo que un protón se transforme en un neutrón. Aunque esta acción incluye el intercambio de bosones (partículas que transportan la fuerza débil), demuestra la interacción entre las partículas materiales y estas partículas de bosones.

He aquí una forma divertida de pensarlo: imaginemos el átomo como una ciudad, con el núcleo como alcalde y el electrón como un turista itinerante. Si el mayor (núcleo) 'captura' al turista (electrón), puede transformar a uno de sus residentes locales (protón) en un tipo diferente de residente (neutrón). El proceso mediante el cual el alcalde interactúa con los turistas y residentes se ve facilitado por los 'autobuses' (bosones).

Perspectivas astrofísicas

En el núcleo de las estrellas prevalecen temperaturas y presiones extremas. Las reacciones nucleares que ocurren en un núcleo estelar están impulsadas por condiciones tan intensas debido a la fuerte fuerza observada entre las partículas subatómicas.

Ilustración del Sol (Créditos: Rashevskyi Viacheslav/Shutterstock)

Estas reacciones contribuyen a la nucleosíntesis estelar: la formación de elementos más pesados ​​que el hidrógeno y el helio.

La reacción responsable de producir energía en estrellas como el Sol se llama reacción en cadena pp o reacción protón-protón. Cuatro protones se fusionan para formar un núcleo de helio, liberando energía en forma de calor y luz durante el proceso. Los neutrinos, llamados “partículas fantasmales”, no sólo son producto de la fuerza débil, sino que también pueden atravesar fácilmente los átomos sin interactuar realmente con ellos.

Estas partículas proporcionan información importante sobre los procesos internos de los cuerpos celestes. Como estas partículas subatómicas no interactúan con la materia circundante, son extremadamente valiosas para obtener información sobre el funcionamiento interno del Sol.

¿Cómo se estudia realmente la fuerza débil?

Acelerador de partículas en el CERN

El avance tecnológico juega un papel importante en la adquisición de información sobre la fuerza débil. El estudio de la fuerza débil requiere experimentos y herramientas sofisticadas. El Gran Colisionador de Hadrones (LHC) del CERN es uno de esos instrumentos, que permite a los científicos recrear condiciones similares a las presentes justo después del Big Bang. Al colisionar partículas a altas velocidades, los investigadores pueden estudiar las partículas producidas y obtener información sobre las fuerzas fundamentales en juego, incluida la fuerza débil.

El descubrimiento del bosón de Higgs dentro del LHC fue un hito en la comprensión del papel de la fuerza débil. Esta partícula, asociada con el mecanismo por el cual las partículas ganan masa, proporcionó evidencia adicional para la teoría electrodébil, que unifica la fuerza débil con el electromagnetismo a altas energías.

Unificación de fuerzas débiles y electromagnéticas.

Uno de los logros más notables en el ámbito de la física de partículas es la unificación de la fuerza débil y el electromagnetismo en un único marco teórico: la teoría electrodébil. La teoría electrodébil introduce el concepto de ruptura espontánea de simetría, explicando cómo los bosones W y Z, inicialmente pensados ​​como sin masa como los fotones, adquieren masa conservando las simetrías fundamentales de la fuerza débil y el electromagnetismo.

Resumiendo

En conclusión, la desintegración de partículas elementales inestables, como los mesones, esencialmente inicia la fusión nuclear que ocurre en los núcleos de las estrellas.

Si bien la fuerza nuclear débil puede no poseer la presencia de la fuerza fuerte, no se puede pasar por alto su importancia. Desde su papel en la desintegración beta y la producción de neutrinos hasta su influencia en la nucleosíntesis en las estrellas, la fuerza débil desempeña un papel fundamental en la configuración del cosmos.

A medida que nuestra comprensión se profundiza y la tecnología avanza, continuamos quitando las capas de esta fuerza sutil pero esencial, descubriendo los mecanismos que gobiernan el universo en sus escalas más pequeñas. Puede que la fuerza débil no acapare la atención de los amantes de lo cuántico, pero sus contribuciones son de extrema importancia para todas las ramas de la física.

Referencias (haga clic para ampliar)

  1. Fabbri, L. (2011, 1 de julio). Del tensor de torsión de los espinores a las fuerzas débiles de los leptones. Revista Internacional de Física Teórica. Springer Science y Business Media LLC.
  2. Fuerzas | Universo.
  3. Fuerzas Fundamentales.
  4. Howe, AR, Grohs, E. y Adams, FC (20 de septiembre de 2018). Procesos nucleares en otros universos: Variando la fuerza de la fuerza débil. Revisión física D. Sociedad Estadounidense de Física (APS).

Apple prépare le premier iPhone pliable pour 2026, rival direct du Galaxy Z Flip

Apple iPhone Pliabil

Apple travaille depuis des années sur la technologie des téléphones pliables, et il semble maintenant que le premier iPhone de ce type sortira en 2026. Le nouvel appareil promet de devenir un concurrent direct des modèles pliables déjà populaires de Samsung, comme le Galaxy Z Flip. 7 ou Z Flip 8, qui sont attendus sur le marché à la même période.

Selon un rapport publié par Le Wall Street Journall'iPhone pliable aura un écran d'une diagonale d'au moins 7 pouces, plus grande que les 6,9 pouces du modèle iPhone 16 Pro Max. En comparaison, le prochain Galaxy Z Flip 7 de Samsung conservera un écran de 6,7 pouces. Apple aurait initialement testé également des variantes d'écran avec pliage vers l'extérieur, comme celles utilisées par Huawei, mais a finalement opté pour une solution de pliage vers l'intérieur, similaire au design adopté par la série Galaxy Z.

Malgré les progrès réalisés, Apple a été confronté à divers défis techniques liés à la solidité de la charnière et au matériau utilisé pour recouvrir l'écran. Après des années de recherche, la société aurait surmonté ces obstacles majeurs et le lancement est désormais prioritaire pour 2026. Cependant, de manière typique, Apple pourrait retarder le lancement pour perfectionner le produit.

Un autre projet ambitieux est également en discussion : un grand appareil pliable doté d'un écran de 19 pouces conçu pour fonctionner comme un ordinateur portable. Bien que ce produit devait initialement sortir en premier, Apple a décidé de donner la priorité à l’iPhone pliable.

Avec ce lancement, Apple pourrait révolutionner le marché des téléphones pliables, en entrant dans un segment dominé par Samsung. Reste à savoir comment elle parviendra à se positionner face à la concurrence.

Huawei se prépare à lancer un nouveau processeur Kirin série 8 en janvier 2025

Kirin 9100

Huawei est sur le point d'apporter un changement significatif sur le marché de la téléphonie mobile, en préparant le lancement d'un nouveau processeur de la série Kirin 8. Destiné aux appareils de milieu de gamme, ce chipset promet d'élever les normes de performance et d'efficacité énergétique, en se rapprochant du niveau. des processeurs phares.

Selon une information publiée par Mobilissimo.ro, le nouveau processeur pourrait être officiellement dévoilé en janvier 2025, accompagné d'une série de produits compatibles. L'une des premières applications pratiques de ce chipset pourrait être sur le Huawei Enjoy 80, un smartphone dont la sortie est prévue fin 2024 ou début de l'année prochaine. Selon les rumeurs, l'Enjoy 80 serait doté d'un système à double caméra composé d'un capteur principal de 50 MP et d'un capteur macro de 2 MP.

En termes d'innovations techniques, les sources mentionnent que Huawei a complètement repensé la série Kirin 8 pour offrir des performances plus élevées et une consommation d'énergie réduite. Bien qu'initialement dédié aux smartphones milieu de gamme, certains spéculent que ce processeur pourrait également être utilisé dans d'autres catégories de produits, comme les tablettes d'entrée de gamme.

Kirin
Kirin

Avec ce lancement, Huawei réaffirme son engagement à développer des technologies innovantes adaptées aux besoins des utilisateurs modernes. Reste à savoir si ce nouveau chipset saura tenir ses promesses et redéfinir les limites des performances milieu de gamme.

Pour plus de détails, restez connecté aux sources technologiques comme Mobilissimo.ro, qui fournit des informations à jour sur les versions à venir.

¿Cómo determinó el JWST la temperatura de un exoplaneta? » CienciaABC

¿Cómo determinó el JWST la temperatura de un exoplaneta? » CienciaABC

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El JWST ya es famoso por acceder a información que antes no se podía obtener. Ahora ha conseguido determinar la temperatura de un exoplaneta. Los astrónomos consideran ampliamente al Telescopio Espacial James Webb (JWST) como el pináculo de los telescopios espaciales. El telescopio más grande y potente jamás lanzado al espacio, es el sucesor del Telescopio Espacial Hubble.

Muchos creen que con el JWST podremos observar regiones del universo más distantes que nunca. Se compone de varias cámaras y espectrómetros que pueden detectar radiación infrarroja. Algunos de estos instrumentos incluyen el espectrógrafo de infrarrojo cercano (NIRSPEC), el instrumento de infrarrojo medio (MIRI) y la cámara de infrarrojo cercano (NIRCam).

Los científicos esperan obtener información que nos ayude a determinar cómo era el universo primitivo, junto con la formación y evolución de las galaxias y el nacimiento de estrellas dentro de gas y polvo nebulosos.

Sin embargo, otra misión esencial del JWST es investigar las atmósferas de exoplanetas y determinar si los planetas observados tienen los ingredientes necesarios para albergar vida.

El 27 de marzo de 2023, el JWST logró medir la temperatura diurna de un exoplaneta rocoso, TRAPPIST-1 b. En este artículo veremos cómo el JWST logró esto.

Ilustración artística del planeta TRAPPIST-1 b, con un lado siempre mirando hacia su estrella madre. El JWST recientemente logró medir su temperatura (Créditos: Dotted Yeti/Shutterstock)

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Midiendo teóricamente la temperatura de un planeta

En teoría, podemos medir la temperatura de los cuerpos celestes mediante una ley llamada Ley de Stefan-Boltzmann. Esta ley relaciona la temperatura de un cuerpo con su flujo (una medida de cuánta luz emite).

Entonces, para calcular teóricamente la temperatura de un planeta, necesitamos encontrar el flujo de su estrella madre (que se puede medir), la distancia entre ese planeta y su estrella, y el 'albedo' del planeta. El albedo es una cantidad que representa la fracción de la luz de las estrellas reflejada en un planeta.

Un planeta con un albedo de 1 (uno) reflejaría perfectamente toda la luz que incide sobre él, mientras que uno con un albedo de 0 (cero) absorbería toda la radiación que incide sobre él.

Este diagrama muestra cómo las nubes y la superficie de la Tierra reflejan y absorben la luz solar. El albedo explica la cantidad de luz solar que se refleja. (Créditos: ValentinaKru/Shutterstock)

Luego, los astrónomos determinan la temperatura del planeta utilizando el valor del albedo del planeta y el flujo total de su estrella anfitriona.

Este método de calcular la temperatura del planeta es un enfoque simple y bastante tosco, ya que no tiene en cuenta los procesos y mecanismos físicos internos de la atmósfera del planeta, como su redistribución del calor. Tampoco tiene en cuenta el hecho de que el lado cercano y lejano del planeta en relación con la estrella tendrán diferentes temperaturas.

Sin embargo, podemos desarrollar modelos que tengan en cuenta el efecto de la atmósfera en la redistribución del calor alrededor del planeta. Estos modelos también pueden explicar el impacto del bloqueo de las mareas, cuando un lado del planeta mira a la estrella para siempre, e incluso el color de la superficie del planeta (cuanto más oscura sea, más radiación del espacio será absorbida).

Medición de la temperatura de un planeta mediante MIRI

El JWST consta de varias cámaras y espectrómetros a bordo. Utilizando el instrumento de infrarrojo medio (MIRI), que consta de una cámara y un espectrógrafo, se midió la temperatura diurna del planeta TRAPPIST-1 b.

Este es un modelo del Instrumento de Infrarrojo Medio (MIRI) presente en el JWST (Créditos: Wikimedia Commons)

El MIRI realizó las observaciones fotométricas de TRAPPIST-1 b justo cuando comenzaba su eclipse secundario. Un eclipse secundario se refiere a cuando un exoplaneta comienza a ir detrás de su estrella anfitriona, visto por un observador como el JWST. El JWST tomó las observaciones utilizando el filtro F1500W del MIRI. Este filtro permite detectar radiación infrarroja de longitudes de onda particulares, como las que los científicos esperan ver en los exoplanetas.

Como TRAPPIST-1 b es un planeta, no emite luz propia. Sin embargo, brilla cuando se observa en el rango infrarrojo. El MIRI es, por tanto, una herramienta de observación ideal para exoplanetas. Al detectarlo en infrarrojos, podemos encontrar su flujo o brillo.

El MIRI, utilizando el filtro F1500W, observó TRAPPIST-1 b durante cinco instancias diferentes de observaciones secundarias. Los datos de observación consisten en la medición del brillo del planeta en radiación infrarroja. Luego, los científicos la reducen y optimizan mediante software y obtienen una «curva de luz» del exoplaneta.

Este diagrama da un ejemplo de una curva de luz. Este es el que se obtiene al observar el exoplaneta TRAPPIST-1 c, mientras sufre un eclipse secundario. (Créditos: Telescopio espacial James Webb de la NASA)

La curva de luz muestra cómo el flujo infrarrojo disminuye cuando comienza el eclipse secundario. Antes de que comience este eclipse, el JWST registra el brillo de la estrella TRAPPIST-1 y su exoplaneta TRAPPIST-1 b. Sin embargo, cuando el planeta comienza a moverse detrás de su estrella, queda oculto a la vista del telescopio. Se muestra como una ligera disminución en el brillo observado por el JWST. Esta reducción del brillo se produce como una pequeña caída en la curva de luz.

Para obtener la temperatura del planeta, los astrónomos primero miden esta disminución de brillo, también llamada profundidad del eclipse, utilizando la curva de luz del exoplaneta. Encuentran el flujo del planeta durante el día utilizando este valor de profundidad. Luego, los astrónomos utilizaron la ley de radiación de Planck para determinar la temperatura.

Utilizando este método, la temperatura diurna del exoplaneta TRAPPIST-1 b se estimó en alrededor de 503 K.

Temperatura y atmósfera de TRAPPIST-1 B

Este diagrama ofrece una comparación de la temperatura de TRAPPIST-1 b medida con el JWST con la obtenida con modelos informáticos. También destaca la temperatura de la Tierra y Mercurio (Créditos: Telescopio espacial James Webb de la NASA)

Mientras tanto, los modelos informáticos muestran que si no tuviera una atmósfera con una distribución adecuada del calor, TRAPPIST-1 b tendría una temperatura ligeramente superior a 500 K. Sin embargo, si TRAPPIST-1 b tuviera una atmósfera que distribuyera el calor uniformemente, su temperatura diurna se acercaría a los 400 K.

La comparación de esos modelos parece implicar que TRAPPIST-1 b es más probablemente un planeta rocoso sin atmósfera. Si tuviera atmósfera, el calor se distribuiría uniformemente sobre ella, bajando su temperatura durante el día.

Esta hazaña del JWST es sólo el comienzo. Su capacidad para encontrar un eclipse secundario es en sí misma un logro enorme. Al medir la temperatura de un planeta, podemos descubrir si tiene atmósfera, lo cual es un paso esencial para determinar si un planeta podría albergar vida.

Con más observaciones de este tipo de otros planetas, aprenderemos más sobre las posibilidades de que la vida evolucione en otros planetas. Descubrir más sobre los orígenes de la vida es también una de las misiones de JWST. Los científicos esperan que esta nueva generación de observaciones pueda proporcionar más información sobre las propiedades de las atmósferas presentes en otros exoplanetas del cosmos.

Referencias (haga clic para ampliar)

  1. Astronomía del Sistema Solar, Conferencia Número 8.
  2. Telescopio espacial James Webb | Universidad de Arizona.
  3. Instrumento de infrarrojo medio (MIRI): telescopio espacial James Webb.
  4. Ciencia del telescopio espacial James Webb.
  5. Webb de la NASA mide la temperatura de una roca….
  6. TP Greene. (2023) [2303.14849] Emisión térmica desde el tamaño de la Tierra….

Come faccio a sapere di che anno è la mia macchina? Passi

Cómo saber de qué año es mi coche

Se ti stai chiedendo come scoprire in modo semplice di che anno è la mia auto, sei nel posto giusto! Questo può essere un compito facile se conosciamo il file dati chiave di cui dobbiamo tenere conto. Ed esistendo molteplici forme Per ottenere queste informazioni senza dover passare attraverso complicate procedure amministrative, in Benzinaio-vicinoame andiamo ad approfondire le modalità principali determinare l'anno di produzione del veicolo in modo chiaro ed efficiente.

Come sapere passo dopo passo in che anno è la mia macchina

1. Controlla la documentazione del veicolo

La documentazione ufficiale è fonte più diretta per scoprire di che anno è la nostra macchina. Al momento, hai diversi posti in cui puoi trovarlo chiaramente:

  • Scheda tecnica del veicolo: Chiamata anche Scheda di Revisione Tecnica, in essa è presente una sezione dove è indicato l'anno di produzione della vettura. Si tratta di un documento obbligatorio che viene rilasciato insieme al veicolo, essendo uno dei documenti più affidabili.
  • Permesso di circolazione: sono indicati sia l'anno di immatricolazione che altre informazioni importanti sulla vettura. È un documento legale essenziale e facile da ottenere se sei in regola con i documenti dell'auto.
  • Rapporto della DGT: Se per qualche motivo non sei in possesso della scheda tecnica o del permesso di circolazione, puoi richiedere una denuncia del veicolo alla Direzione Generale del Traffico (DGT). Ciò includerà informazioni dettagliate sulla storia dell'auto, inclusi l'anno di immatricolazione e l'anno di produzione.

2. Controllare il numero di telaio (VIN)

Il numero di telaio, noto anche come VIN (Numero di identificazione del veicolo), è un codice univoco che ogni veicolo ha sin dalla sua produzione. Questa identificazione alfanumerica è come il DNI dell'auto e contiene dati molto preziosicome il paese di origine, lo stabilimento di assemblaggio e, ovviamente, l'anno di produzione.

Il codice VIN è solitamente composto da 17 caratteri e, a seconda del modello di auto, puoi trovarlo nascosto in diversi posti:

  • Nel lato inferiore sinistro del parabrezzasebbene possa essere manipolato in caso di furto.
  • sotto il tappetino del sedile del conducente o del passeggero.
  • In esso vano motore.
  • Accanto a uno dei ammortizzatori.
  • In esso tronco.
  • In esso telaio della porta dell'autista.

COME consiglioti consigliamo di fidarti del VIN visualizzato fustellato sul telaio stesso oppure attraverso placche dislocate in varie zone del corpo. Una volta individuato, puoi utilizzarlo servizi in linea per i dettagli, compreso l'anno di fabbricazione del veicolo. Alcuni siti web, come quello della DGT, offrono strumenti a tal fine verifica.

3. Cerca la targa dell'auto

Un altro metodo facile per sapere in modo semplice di che anno è la mia auto è la data di immatricolazione. Anche se dovresti sapere che la targa non sempre coincide con l'anno di produzione dell'auto, può però darti un'idea. buon riferimento temporale.

Per conoscere l'anno di immatricolazione di un veicolo potete farlo tramite Internet attraverso varie piattaforme in cui inserire la registrazione ed ottenere un report con l'anno di registrazione. Questo è un in modo rapido e preciso per ottenere informazioni se non si ha accesso ad altri documenti.

4. Scopri l'anno del modello dell'auto

Conoscere l'anno del modello dell'auto è un altro modo per avvicinarsi alle informazioni che stiamo cercando. Ogni produttore lancia nuovi modelli ogni annoe ognuno ha una serie di caratteristiche particolari che lo differenziano dalle versioni precedenti o successive. In genere l'industria automobilistica rilascia nuove auto l'anno successivo, prima della fine dell'anno in corso. Per capirlo, l’anno modello 2024 potrebbe essere stato lanciato a metà del 2023.

Quindi, per identificare l'anno del modello puoi controllare il cataloghi informazioni ufficiali del produttore, informazioni su generazione del veicolo o comparativi con le versioni precedenti sui cambiamenti nel design e nella tecnologia.

5. Controllare i dettagli del motore e i componenti interni

In alcuni casi contengono anche componenti interni dell'auto marchi o etichette con informazioni circa l'anno di produzione. I motori e alcune parti del sistema elettronico hanno spesso iscrizioni che ne rivelano la validità data di produzioneche può darti un'idea chiara per sapere in che anno è la mia macchina in modo semplice.

6. Visualizza la cronologia dei servizi e della manutenzione

Lo storico delle revisioni e delle riparazioni che un'auto ha subito, che su Benzinaio-vicinoame è disponibile tramite il libretto di manutenzionepuò essere un altro modo utile per conoscere l'anno del veicolo. I nostri workshop di solito hanno a registrazione del primo servizio tecnicoche può aiutarti a conoscere l'anno di produzione o quando è stato messo in circolazione.

7. Accedi alle piattaforme di verifica online

Sempre più spesso esistono piattaforme digitali che lo consentono consultare la storia completa di un veicolo, compreso l'anno di fabbricazione. Questi portali web vengono spesso utilizzati al momento dell'acquisto o della vendita auto usate, molto utili per ottenere informazioni interessanti sull'auto che acquisteremo. In questo modo potrai avere in tuo possesso, non solo l'anno dell'auto, ma anche la sua storia incidenti, chilometraggio o altre informazioni pertinenti.

Riepilogo

In questo articolo di Benzinaio-vicinoame hai potuto scoprire in modo semplice come sapere in che anno è la mia auto metodi diversi. Dalla consultazione della documentazione ufficiale al reperimento del numero di telaio o all'accesso a piattaforme online specializzate, come la DGT, che forniscono reportistica dei veicoli. Per ottenere informazioni quanto più veritiere possibile, ti consigliamo di utilizzare a combinazione di queste raccomandazioni. In questo modo otterrai un risposta chiara e precisa a qualsiasi dubbio tu possa avere sull'anno della tua auto.

Vantaggi e svantaggi degli pneumatici quattro stagioni

Neumáticos cuatro estaciones

I modelli quattro stagioni, detti anche pneumatici all season, e in inglese all season, stanno diventando sempre più popolari. popolare tra gli automobilisti. Ciò è dovuto alla sua capacità di farlo adattarsi alle varie condizioni atmosferiche. Tuttavia, come ogni altro tipo di ruota, anche questa ha i suoi pro e i suoi contro. In questo articolo di Benzinaio-vicinoame approfondiremo vantaggi e svantaggi degli pneumatici quattro stagioni, nonché le loro principali caratteristiche. caratteristiche. Se sei interessato, assicurati di continuare a leggere.

Come sono gli pneumatici quattro stagioni?

Gli pneumatici quattro stagioni sono progettati per offrire a prestazione ottimaleentrambi dentro estate come in inverno. Il suo obiettivo principale è quello di fondere le caratteristiche delle coperture estive e invernali in un unico modello. Con esso, Eviti di cambiare le gomme ogni stagione. Naturalmente, dovresti sapere che le sue prestazioni non corrispondono a quelle degli pneumatici specifici per ogni stagione. Ma possono essere considerati a soluzione equilibrata per conducenti che affrontano sbalzi di temperatura moderati.

Vantaggi degli pneumatici quattro stagioni

– Versatilità e adattabilità

Uno dei maggiori vantaggi degli pneumatici quattro stagioni è la loro versatilità. Queste ruote per tutte le stagioni sono create per mantenere una guida ottimale in diverse condizioni atmosfericherendendoli un’opzione perfetta se stai cercando di semplificare le attività di manutenzione della tua auto senza sacrificare il sicurezza. Tieni presente che nelle regioni in cui le temperature non fluttuano drasticamente tra le stagioni, i modelli per tutte le stagioni sono ideali poiché forniscono prestazioni costanti.

– Risparmio economico

Acquistare pneumatici per tutte le stagioni su comfortauto.com può essere molto complicato vantaggioso per le tue tasche. Inoltre, non dovendo sostituire le ruote ogni sei mesi, eviterai di spendere per il montaggio e lo stoccaggio di un set aggiuntivo. Inoltre, riducendo la necessità di pneumatici estivi e invernali, puoi farlo risparmiare a lungo termine senza compromettere le prestazioni su strada.

– Sicurezza in condizioni moderate

Vuoi assicurarti un ottimo servizio trazione in condizioni di bagnato e asciutto? Gli pneumatici quattro stagioni ti forniranno l’aderenza di cui hai bisogno, anche su strada superfici moderatamente innevate. Grazie ad un composto di gomma speciale e disegni del battistrada progettati per evacuare l’acquapuoi avere un Bene presa nella stagione delle piogge. Ciò ti consentirà anche di prevenire l’aquaplaning. Anche nei climi miti otterrai un’aderenza soddisfacente senza dover passare agli pneumatici invernali.

– Mobilità sostenibile per ridurre le emissioni

Non dovendo sostituire gli pneumatici ogni stagione, gli pneumatici quattro stagioni contribuiscono a questo ridurre la quantità di gomma scartata ogni anno, incidendo positivamente sul pianeta. Questi modelli, insieme agli pneumatici ecologici, di cui i produttori di ruote quattro stagioni tengono sempre più conto, avvicinano tutti i tipi di guidatori. alternative più rispettose dell’ambiente.

Svantaggi degli pneumatici quattro stagioni

– Prestazioni inferiori in situazioni estreme

Gli pneumatici quattro stagioni resistono a una varietà di condizioni atmosferiche, ma… situazioni estreme Non possono essere paragonati agli pneumatici estivi o invernali. Ad esempio, nel climi molto freddi dove neve e ghiaccio sono costanti, tutta la stagione può avere difficoltà per offrire lo stesso livello di trazione che invernale. Allo stesso modo, dentro temperature estremamente elevateè possibile vedere le prestazioni dei veicoli per tutte le stagioni impegnato rispetto a quelli estivi.

– Usura più rapida in condizioni severe

Lui la mescola di gomma è solitamente più morbida negli pneumatici quattro stagioni rispetto agli pneumatici estivi, ma più duri degli pneumatici invernali. E cosa significa questo? Beh, possono consumarsi più facilmente se vengono utilizzati in modo intensivo in territori con climi estremi.

– Maggiore consumo di carburante

Lui design versatile inoltre, i disegni del battistrada degli pneumatici quattro stagioni possono aumentare leggermente il consumo di carburante rispetto agli pneumatici estivi. Questo perché nel cercare di bilanciare le prestazioni in tutte le stagioni, la ruota ha un resistenza al rotolamento aggiuntivo che produce un minor consumo di carburante, soprattutto in lunghi viaggi o in aree con frequenti sbalzi di temperatura.

Pneumatici quattro stagioni: i più consigliati

Vivi in luoghi temperaticon variazioni meteorologiche meno estreme o in aree urbane? Allora gli pneumatici quattro stagioni fanno al caso tuo. Scopri di seguito il modelli più consigliati dai nostri esperti!

1. Insa Turbo / InsaEco per tutte le stagioni

Circolare in sicurezza rispettando l’ambiente è possibile! Con le ruote Insa Turbo otterrai un guida sicura 365 giorni all’anno senza dover cambiare le ruote. E tra gli pneumatici quattro stagioni, hai il modello sostenibile InsaEco All Season con cui otterrai un alte prestazioni in condizioni di neve, fango e acqua. Grazie al tuo presa ottimale Sul bagnato puoi avere una trazione perfetta, anche a basse temperature. In breve, questo modello ti offrirà a grande adesionequalunque siano le circostanze della strada.

2.Pirelli Cinturato All Season SF 3

Con il Cinturato All Season SF 3 del produttore italiano Pirelli sfiderai le intemperie. E si distingue per lunga durata ed efficienza ottimizzatasia che guidi in aree urbane sia che ti sposti abitualmente al di fuori di esse. Tra le sue caratteristiche ci sono le sue tecnologia adattiva di lamelle 3D sul battistrada, alte prestazioni sulla neveriducendo l’effetto aquaplaning, composto innovativo per una migliore frenata sull’asciutto e design premium sviluppato con ingegneria virtuale. L’ampia gamma del pneumatico Cinturato All Season SF 3 presenta misure che vanno dai 15 ai 20 pollici, alcune delle quali incorporano il Tecnologie ELECT e Seal Inside.

3. Goodyear Vector 4Seasons Gen-3

La gamma di pneumatici quattro stagioni di Comfortauto.com comprende anche i Vector 4Seasons Gen-3 di Goodyear. Un’opzione top che garantisce prestazioni tutto l’anno e su tutti i tipi di superficie. Progettato per le autovetture, fornisce ottima presa sulla neve grazie al tuo Tecnologia Snow Grip. A sua volta, il Sistema di movimentazione a secco migliora la frenata del 5% su asfalto asciutto rispetto al modello precedente, di ridurre la deformazione della coperta quando si eseguono manovre difficili. Offre anche ottimi resistenza all’aquaplaning perché usa il Innovazione AquaControl. Senza dubbio, questo riferimento è il riflesso del 30 anni di esperienza che il produttore ha in questo segmento.

4.Bridgestone Controllo Meteo A005

Bridgestone mette a vostra disposizione il Weather Control A005, uno pneumatico quattro stagioni adatto ad auto, SUV e 4×4, che offre le stesse chilometraggio elevato rispetto ai loro pneumatici estivi. Il suo miglioramento nel disegno e nel compounding Lo rendono perfetto per l’uso in qualsiasi condizione atmosferica, soprattutto in caso di neve. Ed è quello il suo le prestazioni invernali sono certificate marchiato con il simbolo della montagna a tre cime e un fiocco di neve. Ha ottenuto l’etichetta UE di classe A da TÜV SÜD per il suo Grande aderenza sul bagnato. È prodotto con materiali più durevoli per superare più facilmente ogni tipo di situazione, mantenendo la tua prestazione eccellente.

5. Continental AllSeasonContact 2

Tra gli pneumatici quattro stagioni potete scegliere l’AllSeasonContact 2 del marchio tedesco Continental. Un riferimento con elevati standard di efficienza, comfort e sicurezza. Realizzato con materiali avanzati, ha un design del modello migliorato che riduce l’attrito, aumentando la durabilità e minimizzando il consumo di carburante. Il suo mescola ottimizzata mantiene la ruota costante a qualsiasi temperatura, garantendo presa migliore. La tua guida sarà fluida grazie al battistrada adattivo innovativa tecnologia C-block. Inoltre, è predisposto per auto elettriche e ibride e dispone di Tecnologia ContiSeal che sigilla l’80% delle forature e Sistema SSR runflat percorrere 80 km con un pneumatico danneggiato.

Altri pneumatici quattro stagioni consigliati

Acquista pneumatici quattro stagioni da Benzinaio-vicinoame

Il montaggio dei modelli per tutte le stagioni sul tuo veicolo dipende da diversi fattori, come il clima della tua zona e le tue abitudini di guida. Se ne vuoi uno soluzione equilibrata con cui circolare comodità e risparmio senza sacrificare completamente le prestazioni in qualsiasi condizione atmosferica, queste ruote fanno al caso tuo. Risparmierai spese e tempo nel cambiare le ruote. Sei interessato? Da Benzinaio-vicinoame hai a disposizione un ampio catalogo di pneumatici quattro stagioni. Tuttavia, tieni presente che in climi estremi potrebbe essere più sicuro ed economico a lungo termine utilizzare modelli estivi e invernali più specifici.

L’Atletico Madrid s’apprête à finaliser un départ du milieu de terrain pour 20 millions d’euros

L’Atletico Madrid a été très occupé lors du mercato d’été 2024, après avoir signé de grosses sommes d’argent avec Julian Alvarez, Conor Gallagher, Alexander Sorloth et Robin Le Normand. Il est peu probable qu’ils soient aussi occupés en 2025, même s’ils voudront toujours faire des affaires importantes sur le marché.

Toutefois, il est probable que des ventes soient nécessaires avant que cela puisse se produire. Heureusement, l’un d’entre eux est déjà sur le point d’être fermé, car Relevé ont rapporté que le RB Leipzig était « très proche » de finaliser la signature permanente du milieu de terrain belge.

L’Atleti recevrait 20 millions d’euros une fois la vente de Vermeeren finalisée, et cela s’ajouterait aux 3 millions d’euros déjà reçus lors de l’accord de prêt initial.

Il y aura forcément une déception à l’Atletico Madrid car la signature de Vermeeren, arrivé du Royal Anvers en janvier, n’a pas abouti. Néanmoins, l’argent reçu devrait être très bénéfique avant le mercato de l’été prochain.